影響質(zhì)閥控式蓄電池運(yùn)行質(zhì)量的有那些因素？

答：閥控式蓄電池運(yùn)行的質(zhì)量是由三個(gè)方面決定的：一是產(chǎn)品出產(chǎn)質(zhì)量，二是安裝質(zhì)量，三是運(yùn)
行維護(hù)質(zhì)量。這三個(gè)方面應(yīng)該說都是十分重要的。

產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量對于蓄電池穩(wěn)定運(yùn)行有何影響？
答：產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量是保持閥控式蓄電池有較好運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵。產(chǎn)品質(zhì)量與蓄電池生產(chǎn)過程中的
各個(gè)環(huán)節(jié)，即從制造鉛粉到封裝入庫的每道工序都有關(guān)聯(lián)。因此，要對板柵的厚度、重量，鉛膏
的配方，隔板的透氣性，安全閥的技術(shù)設(shè)計(jì)，電解液的灌裝方式及對電解液注入量的控制、合成
的方式，殼體材料及殼蓋與極樁、殼蓋與殼體間的密封等諸方面、諸環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
由于市場競爭的加劇和對于蓄電池制造成本的壓縮，蓄電池的制造質(zhì)量與幾年前相比不但沒
有提升，反而又大幅度的降低。很多情況下，蓄電池在剛投入使用或使用不長時(shí)間就會出現(xiàn)故障
與產(chǎn)品制造質(zhì)量有直接關(guān)系。

安裝質(zhì)量對于蓄電池穩(wěn)定運(yùn)行的有何影響？

答：對于安裝質(zhì)量，也包括儲存、安裝、容量實(shí)驗(yàn)等多個(gè)方面。這些方面均會直接影響閥控式蓄
電池日后的運(yùn)行和維護(hù)工作，因此在搬運(yùn)儲存的過程中應(yīng)注意不要發(fā)生碰撞，在安裝過程中要注
意匯接條與電池極樁之間的吻合，小心將不平的極樁整平。在緊固極樁時(shí)，所用的力量既不能太
大也不能太小。如太大，會使極樁內(nèi)的銅套溢扣，力量太小又會造成匯流條與極樁接觸不良，因
此安裝中最好采用廠家提供的有過力脫扣的扳手，或按照廠家提供的參考公斤力，使用相應(yīng)的公
斤的扳手。
在安裝中還應(yīng)該注意以下方面： 要使蓄電池與電源之間各組蓄電池正極與正極、負(fù)極與負(fù)
極的長短盡量一致，以在大電流放電時(shí)保持電池組間的運(yùn)行平衡； 要使電池組的正、負(fù)極匯流
板與電池匯流條間的連接牢固；有條件的可以在蓄電池端子處涂抹凡士林，防治腐蝕；
在安裝后，及時(shí)對蓄電池進(jìn)行初充電。

維護(hù)對于蓄電池穩(wěn)定運(yùn)行的有多重要？
答：合理有效的維護(hù)是確保閥控式蓄電池正常、穩(wěn)定運(yùn)行的一個(gè)最重要的方面。如果維護(hù)質(zhì)量較
高，就能使閥控式蓄電池發(fā)揮最大的效能和延長使用的壽命。蓄電池的穩(wěn)定運(yùn)行與其所處的環(huán)境
和維護(hù)手段有著緊密的聯(lián)系。
值得注意的是，對于串聯(lián)使用的蓄電池組來說，蓄電池組中的單體蓄電池的劣化速度是不一致
的。只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池組中劣化速度快、劣化嚴(yán)重的蓄電池，并對該蓄電池進(jìn)行有效的維護(hù)和
處理才能保證蓄電池組的有效運(yùn)行。
對于蓄電池合理有效的維護(hù)應(yīng)至少包括以下內(nèi)容： 實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的單體蓄電池電壓監(jiān)控。避免過充
和欠充z 環(huán)境溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控。最佳的運(yùn)行溫度應(yīng)處于25℃左右z 充放電電流的有效控制。z每月不
低于2 次的單體蓄電池內(nèi)阻測試并跟蹤蓄電池內(nèi)阻變化趨勢z 每年2 次的核對性放電z 對現(xiàn)場使
用時(shí)間超過2 年的蓄電池，應(yīng)做到每3 個(gè)月進(jìn)行一次核對性放電。

蓄電池的主要失效方式有哪些？如何避免？有何體現(xiàn)？
答：失水、硫酸鹽化、極板腐蝕、活性物質(zhì)脫落是蓄電池的主要失效方式。蓄電池的失效是隨著
蓄電池的使用無時(shí)無刻不再發(fā)生的。合理的運(yùn)行維護(hù)手段能夠降低蓄電池的失效速度，延長蓄電
池的使用壽命。保障蓄電池處于合理的運(yùn)行環(huán)境下，實(shí)時(shí)監(jiān)測內(nèi)阻等蓄電池狀態(tài)參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)
和更換電池組中的劣化蓄電池是避免蓄電池快速實(shí)效的主要方法。蓄電池的劣化主要體現(xiàn)在容量
的下降，通過內(nèi)阻測試能夠準(zhǔn)確的捕捉蓄電池容量的劣化。

如何通過內(nèi)阻判斷蓄電池的劣化？
答：蓄電池的劣化的主要方式帶來的結(jié)果是蓄電池內(nèi)阻在短期內(nèi)會出現(xiàn)顯著的變化�？梢愿鶕�(jù)
內(nèi)阻的變化來判斷蓄電池是否出現(xiàn)劣化。通常情況下，蓄電池的內(nèi)阻會隨著蓄電池劣化狀態(tài)的
加劇出現(xiàn)大幅度的增加。

多大的內(nèi)阻變化說明蓄電池出現(xiàn)問題？
答：出現(xiàn)問題的蓄電池一般會有顯著的內(nèi)阻增加。當(dāng)內(nèi)阻與良好狀態(tài)時(shí)相比增加50％時(shí)，這
個(gè)蓄電池是高度可疑的，應(yīng)及時(shí)處理。當(dāng)內(nèi)阻與良好狀態(tài)時(shí)相比增加20－30％時(shí)，可能預(yù)示
著蓄電池劣化狀態(tài)的開始，應(yīng)密切注意。

溫度與容量有何關(guān)系？
答：蓄電池的標(biāo)稱容量一般是指25℃時(shí)，蓄電池的容量。在25℃以下時(shí)，每降低10℃蓄電池可以
放出的容量會減少一半。當(dāng)溫度大于25℃，蓄電池可以放出的容量會增加，但是蓄電池的劣化速
度也會大大加快。所以保持蓄電池處于合理的運(yùn)行溫度，對于保證蓄電池的容量和降低蓄電池劣
化速度都有重要意義。
閥控式蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的，維護(hù)人員必須認(rèn)真做到機(jī)房空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，
要控制好蓄電池的溫度使其保持在22℃～25℃以內(nèi)。

充電對于蓄電池有何影響？
答：對閥控式鉛酸蓄電池的維護(hù)需要建立精確的充電制度并加以實(shí)施，才能使該蓄電池達(dá)到最優(yōu)
的性能和最長的使用壽命，國內(nèi)外大量研究的結(jié)果表明，充電方式?jīng)Q定了蓄電池使用的壽命，有
一些蓄電池與其說是使用壞的，不如說是充電方式不妥被損壞的。
充電電壓選擇的不合理會影響蓄電池的使用壽命。當(dāng)蓄電池長期處于充電電壓過低的狀態(tài)下，
蓄電池會由于欠充而形成硫酸鹽，即蓄電池的硫化失效；當(dāng)蓄電池充電電壓過高時(shí)，蓄電池的失
水現(xiàn)象會比較嚴(yán)重。所以為蓄電池提供合理的充電電壓是蓄電池穩(wěn)定運(yùn)行的前提條件。

放電與容量劣化有何關(guān)系？
答：蓄電池在設(shè)計(jì)時(shí)都有一定的循環(huán)次數(shù)。充放電的過于頻繁會加速蓄電池的劣化。在蓄電池的
使用中一定要避免的是對蓄電池進(jìn)行過放電。過放電會在蓄電池內(nèi)部形成較大的硫酸鉛晶體，而
且不容易被還原。如硫酸鉛晶體長期得不到清理，必然會影響蓄電池的容量和使用壽命。
蓄電池在放電過程中，當(dāng)電池組中出現(xiàn)達(dá)到終止電壓的單體蓄電池時(shí)，應(yīng)立即停止放電。

不均衡性對閥控式蓄電池有何影響？
答： 對于串聯(lián)使用的蓄電池來說，電池的不均衡是常見的。新使用的蓄電池很多時(shí)候在進(jìn)行初
充電以后仍然存在單體電壓的差異。在串聯(lián)使用的蓄電池組中應(yīng)盡量保證蓄電池組中電池的均衡
性。
有關(guān)的研究結(jié)果表明：板柵不同部位合金成分與結(jié)構(gòu)的分布均有所不同，因而會導(dǎo)致板柵電化
學(xué)性能的不均衡性，這種不均衡性又會使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差異，且會隨著充、
放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，且會隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，
形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在一組電池中最大浮充電壓的
差異應(yīng)≤ 50mV，而發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)是≤ 20mV，所以應(yīng)重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運(yùn)
行的差異。

什么是熱失控現(xiàn)象？如何避免？
答： 由于閥控式蓄電池采用貧液設(shè)計(jì)，電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上，當(dāng)充電電流
增大時(shí)，就需要通過安全閥來釋放氣體，因而造成了蓄電池失水、內(nèi)阻增大、容量衰減和在充、
放電過程中產(chǎn)生大量的熱量。這些熱量如來不及擴(kuò)散使溫度劇增，就會形成熱失控。
熱失控產(chǎn)生的原因還有沒及時(shí)減小浮充電壓、安全閥不嚴(yán)或開閥壓過低等等，在熱失控嚴(yán)懲的情
況下如果放電，有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃～80℃，因此對熱失
控的問題必須引起高度的重視。熱失控對于蓄電池是相當(dāng)危險(xiǎn)的。當(dāng)蓄電池出現(xiàn)嚴(yán)重的熱失控時(shí)，
會造成蓄電池的爆炸或燃燒。值得注意的是，熱失控都是發(fā)生在劣化嚴(yán)重的蓄電池上。所以，保
持蓄電池的容量狀態(tài)穩(wěn)定，避免嚴(yán)重劣化是避免熱失控的有效手段。另外，在熱失控現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，
蓄電池的充電電流會有顯著變化，在電源中應(yīng)設(shè)置蓄電池充電電流上限，避免充電電流過大引起
熱失控。

VRLA 蓄電池的日常維護(hù)工作中應(yīng)記錄要至少包括哪些方面的內(nèi)容？
答：包括以下的內(nèi)容：1） 每個(gè)電池的浮充電壓 2） 電池組浮充端電壓（總壓） 3） 環(huán)境溫
度及電池外表的溫度 4） 單體電池內(nèi)阻 5） 測量日期及記錄人。

VRLA 蓄電池的使用壽命和哪些因素有關(guān)？
答：VRLA 蓄電池的使用壽命與電池的設(shè)計(jì)、制造及客戶的正確使用及維護(hù)有關(guān)。實(shí)際使用中，
蓄電池的使用壽命與其運(yùn)行狀態(tài)和維護(hù)手段有著密切的聯(lián)系。甚至對于同一廠家，同一批次的蓄
電池，由于維護(hù)手段和運(yùn)行環(huán)境的不同，蓄電池的壽命會相差很多。合理有效的維護(hù)是蓄電池壽
命的最有效保證。特別是串聯(lián)使用的蓄電池，由于各單體之間的差異會對維護(hù)工作的要求更高。

目前VRLA 蓄電池在線檢測最準(zhǔn)確最有效的方法是什么？
答：內(nèi)阻監(jiān)控是目前國際上推薦使用的最有效的方式。通過內(nèi)阻測試并結(jié)合蓄電池放電測試，能
夠大大提高蓄電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

為什么需要單體蓄電池監(jiān)測？
答：對于串聯(lián)使用的蓄電池，單體蓄電池的電壓、內(nèi)阻監(jiān)測是非常必要的，主要體現(xiàn)在：
1、蓄電池組中會出現(xiàn)電壓不均衡的現(xiàn)象。尤其在放電過程中，劣化蓄電池的電壓下降很快，
僅僅通過組電壓監(jiān)測，無法分辨單體蓄電池電壓狀態(tài)，造成蓄電池組中的部分電池過放
電，加速蓄電池的劣化速度。合理的蓄電池組終止放電電壓應(yīng)以電池組中出現(xiàn)1-2 只的
達(dá)到終止電壓的單體蓄電池為準(zhǔn)，而不能簡單的以電池組電壓值作為電池組放電終止電
壓。
2、僅監(jiān)測電池組電壓根本無法分辨電池組中各單體電池的不均衡和劣化狀態(tài)。

已經(jīng)有手持式設(shè)備，為什么需要在線測量蓄電池？
答：1、蓄電池充電電壓應(yīng)處于合理的范圍內(nèi)，不要過充和欠充。
手持式設(shè)備對于蓄電池電壓的檢測是單點(diǎn)式的，只能記錄蓄電池在某一狀態(tài)的電壓。不能實(shí)現(xiàn)
對于蓄電池電壓的實(shí)時(shí)監(jiān)控。即便每天對單體蓄電池進(jìn)行測試也很難保證蓄電池實(shí)時(shí)處于合理的
充電電壓范圍內(nèi)。對蓄電池每隔數(shù)天對于蓄電池進(jìn)行電壓測試很難發(fā)現(xiàn)蓄電池在某些階段電壓的
不正常。
2、蓄電池的充電電流不應(yīng)過高。
對于蓄電池充電電流的有效實(shí)時(shí)監(jiān)控和限制是避免熱失控的有效方法。當(dāng)蓄電池出現(xiàn)熱失控時(shí)，
蓄電池的充電電流會發(fā)生顯著的變化。當(dāng)蓄電池的電流超過合理的范圍時(shí)，出現(xiàn)熱失控故障的風(fēng)險(xiǎn)
大大增加。實(shí)時(shí)有效的電流監(jiān)控能夠大大降低熱失控出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。而采用手持式設(shè)備很難發(fā)現(xiàn)熱失
控現(xiàn)象的存在。
3、蓄電池應(yīng)運(yùn)行在合理的環(huán)境溫度下。
實(shí)時(shí)的溫度監(jiān)控可以保證蓄電池處于良好的運(yùn)行環(huán)境。
4、嚴(yán)格避免蓄電池的過放電。
放電過程中，當(dāng)蓄電池電壓低于放電終止電壓時(shí)，應(yīng)停止放電。蓄電池的過放電，會對蓄電池
造成不可回復(fù)的損壞。在放電過程中應(yīng)及時(shí)檢測和記錄單體電池電壓，避免電池組中的任何蓄電池
出現(xiàn)過放電。
人工檢測在放電過程中的檢測量大，實(shí)現(xiàn)及時(shí)的單體電池電壓實(shí)時(shí)監(jiān)控非常困難。放電過程中，
檢測108 只電池電壓的過程至少需要數(shù)分鐘的時(shí)間。而在線檢測設(shè)備對108 只電池的檢測周期
僅為數(shù)秒鐘。
5、有效的內(nèi)阻監(jiān)控。
蓄電池的內(nèi)阻是蓄電池的重要參數(shù)，直接反應(yīng)蓄電池的劣化狀態(tài)。蓄電池的內(nèi)阻與蓄電池的容
量劣化有非常密切的聯(lián)系。依靠對于內(nèi)阻數(shù)據(jù)的綜合分析，實(shí)現(xiàn)對于蓄電池劣化狀態(tài)的綜合記錄
和分析才能實(shí)行對于蓄電池的劣化狀態(tài)指示。由于受到蓄電池本身特性的影響，蓄電池的內(nèi)阻與
其容量狀態(tài)，運(yùn)行狀態(tài)有著密切的聯(lián)系。準(zhǔn)確捕捉蓄電池內(nèi)阻的變化是蓄電池內(nèi)阻檢測的意義所
在。對于內(nèi)阻的測試，科學(xué)的歷史數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)分析將直接提高內(nèi)阻數(shù)據(jù)與蓄電池劣化的相關(guān)
性。
采用手持式設(shè)備，會大大降低內(nèi)阻測試的科學(xué)性。很難實(shí)現(xiàn)對于蓄電池內(nèi)阻歷史數(shù)據(jù)的綜合分
析和變化趨勢的記錄。
6、定期進(jìn)行容量核對性測試。
核對性放電過程中，在線式系統(tǒng)會自動實(shí)時(shí)檢測單體蓄電池電壓、電流、環(huán)境溫度等參數(shù)。大
大降低人為記錄的工作量。采用手持式檢測設(shè)備只能通過人為記錄實(shí)現(xiàn)對蓄電池?cái)?shù)據(jù)的記錄。自
動檢測設(shè)備的數(shù)據(jù)記錄時(shí)間間隔不超過10 秒鐘。人為記錄的時(shí)間間隔，由于要對多個(gè)電池逐只
檢測，記錄時(shí)間間隔一般為數(shù)分鐘或更長。

什么叫放電深度？放電深度為20% 表示什么意思？
答：電池的放電深度指放電時(shí)電池所放出容量的程度，一般用百分?jǐn)?shù)表示。20%表示電池放出的
容量達(dá)到電池額定容量的20%，此時(shí)電池還剩有80%的容量。

VRLA(閥控式密封鉛酸)蓄電池和傳統(tǒng)的開口式鉛酸電池比較有哪些優(yōu)點(diǎn)？
答：
1）不需要加酸、加水及調(diào)整酸比重等維護(hù)工作；
2）密封結(jié)構(gòu)，不會漏酸，也無酸霧排出；
3）電解液不流動，可以立放或臥放安裝；
4）不需要專用電池室，可以和其他設(shè)備組合在一起使用，占地面積小。

VRLA 蓄電池的安全閥起什么作用？
答：防止電池在使用時(shí)內(nèi)部壓力過高，當(dāng)電池內(nèi)部壓力達(dá)到一定值時(shí)安全閥自動開啟泄壓，當(dāng)壓
力恢復(fù)正常時(shí)自動關(guān)閉，為單向閥。安全閥對于蓄電池非常重要，巨成公司測試發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場中有
部分蓄電池的加速失效和機(jī)械變形是由于安全閥故障造成的。

VRLA 蓄電池可在什么環(huán)境溫度下使用？最好將環(huán)境溫度控制在什么范圍？
答：VRLA 蓄電池可在環(huán)境溫度-15℃～45℃的工作場所，建議環(huán)境溫度控制在5℃～30℃的范圍
內(nèi)，最佳環(huán)境溫度在15～25℃。蓄電池的額定容量也是與其運(yùn)行環(huán)境溫度相對應(yīng)的。通常情況下，
蓄電池的額定容量是指其在25℃下的容量。

VRLA 蓄電池電池的單體開路電壓大約是多少？
答：對于2V標(biāo)稱蓄電池一般為2.11～2.14V，出廠后大于2.10V 算正常。

VRLA 蓄電池安裝后應(yīng)作哪些檢查？
答：電池安裝后應(yīng)做如下檢查: 1） 逐個(gè)檢查導(dǎo)電連接螺栓是否擰緊；2） 電池連接是否與安裝圖
要求一致；3） 檢查電池的總電壓是否正常。

日常維護(hù)中，如果電池室無空調(diào)，如何處理浮充電壓隨溫度的變化問題？
答：如果充電機(jī)有溫度補(bǔ)償功能，則充電機(jī)能自動的按照設(shè)定的溫度補(bǔ)償系數(shù)隨溫度的變化而調(diào)
整浮充電壓；否則需人工調(diào)整浮充電壓。

為了保證電池長壽命，電池室應(yīng)具備哪些條件？
答：應(yīng)具備環(huán)境溫度控制在5～30℃，同時(shí)要求室內(nèi)具有良好的通風(fēng)，便于空氣流通散熱，如果溫
度過高，建議安裝空調(diào)設(shè)備。

什么情況必須對VRLA 蓄電池組進(jìn)行均衡充電？
答：由于通常情況下，不建議對蓄電池進(jìn)行均充。但在特殊情況下可通過均充對蓄電池進(jìn)行維護(hù)：
1）電池系統(tǒng)安裝完畢，對電池進(jìn)行補(bǔ)充充電；
2）全浮充運(yùn)行3 個(gè)月以上；
3）擱置時(shí)間超過3 個(gè)月；
4）浮充運(yùn)行過程中有2 只電池電壓低于2.18V。
5）放電時(shí)放出5%容量以上；

采用恒壓限流方式對VRLA 蓄電池充電，如何判斷電池已充足電？
答：有兩條依據(jù)，相對來說利用第二條判斷更可靠：1） 充電時(shí)間達(dá)18～24 小時(shí)（非深度放電
可短些，如20%放電深度的電池，充電時(shí)間可縮短至10 小時(shí)）。2） 充電電流降至最小值且連續(xù)
3 小時(shí)不變。

至少多長時(shí)間應(yīng)對VRLA 蓄電池作一次容量檢測放電？
答：根據(jù)國際電工學(xué)會推薦的維護(hù)規(guī)范。對于新電池至少每年要對電池做一次容量檢測放電。使
用三年后，應(yīng)每年進(jìn)行兩至三次全容量檢測放電。

VRLA 蓄電池在通信部門的全浮充工作制中，主要起哪兩個(gè)作用？
答：主要起兩個(gè)方面的作用：1） 當(dāng)市電中斷或整流器設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，電池組擔(dān)負(fù)起對負(fù)載單
獨(dú)供電的任務(wù)，以確保通信不中斷。2） 起平滑濾波的作用。電池組與電容器一樣具有充放電作
用，因而對交流成分具有旁路作用，這樣送至負(fù)載的脈動成分進(jìn)一步降低，從而保證了負(fù)載設(shè)備
對電壓的要求。但，此用法對于蓄電池的性能會造成影響。

對容量檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)的容量不足或連接條發(fā)熱或壓降大的電池組應(yīng)作如何處理？
答：
⑴、應(yīng)對整組電池做均充處理，即均充18～24 小時(shí)。
⑵、或用單充機(jī)對該電池進(jìn)行單獨(dú)補(bǔ)充電。
⑶、蓄電池運(yùn)行期間，每半年應(yīng)檢查一次連接導(dǎo)線，螺栓是否松動或腐蝕污染，松動的螺栓必須
及時(shí)擰緊（螺栓與螺母的扭矩約為11Nm），腐蝕污染的接頭應(yīng)及時(shí)清潔處理。電池組在充放電
過程中，若連接條發(fā)熱或壓降大于10mV 以上，應(yīng)及時(shí)用砂紙等對連接條接觸部位進(jìn)行打磨處理。
⑷、更換電池時(shí)，不能把不同廠家、不同型號、不同種類、不同容量、不同性能以及新舊不同的
電池串、并在一起使用。

大電流充、放電對電池有何影響？
答：失水、極板易彎曲、活性物質(zhì)脫落，從而導(dǎo)致電池加速失效。

閥控密封電池在使用過程中有哪些常見故障？
答：短路、漏液、反極、極板硫酸化、極板彎曲和腐蝕斷裂、活性物質(zhì)脫落、容量損失、電壓異
常、循環(huán)壽命短。

電池組壓降過大（一般整組電池壓降超過1V 以上）的原因有那些？
答：
原因主要有
1 電池組連線太長，設(shè)計(jì)不合理；
2 電池組內(nèi)螺絲松動，接觸電阻大。

電池組壓差大有何解決方法？
答：
解決方法有
1 均衡充電
2 充放循環(huán)
3 使用時(shí)間延長觀察

電池漏液的原因有哪些以及如何解決？
答：
原因：
a) 密封膠老化導(dǎo)致密封處有裂紋；
b) 電池嚴(yán)重過充電，不同型號電池混用，電池氣體復(fù)合效率差；
c) 灌酸時(shí)酸液濺出，造成假漏液。
解決方法：1）對可能是假漏液電池進(jìn)行擦拭，留待后期觀察；2） 更換漏液電池。

VRLA 蓄電池放電深度和循環(huán)壽命是何關(guān)系？
答：放電深度越深，循環(huán)壽命越短。

蓄電池的儲存有何要求？
答：要求通風(fēng)設(shè)施良好、干燥（最好裝空調(diào)），保持環(huán)境溫度在25℃左右；地面承受能力要強(qiáng)；
儲存3 個(gè)月后要進(jìn)行補(bǔ)充電。

蓄電池使用中，為什么有時(shí)“放不出電”？
答：電池在正常浮充狀態(tài)下放電，放電時(shí)間未達(dá)到要求，程控交換機(jī)上電池電壓即已經(jīng)下降至其設(shè)
定值，放電即處于終止?fàn)顟B(tài)。其原因?yàn)椋?BR>1 電池放電電流超出額定電流，造成放電時(shí)間不足，而實(shí)際容量達(dá)到；
2 浮充時(shí)實(shí)際浮充電壓不足，會造成電池長期欠充，電池容量不足，并可能導(dǎo)致電池硫酸化；
3 電池間連接條松動，接觸電阻大，造成放電時(shí)連接條壓降大，整組電池電壓下降較快（充
電過程則相反，此電池電壓上升也較快）；
4 放電時(shí)環(huán)境溫度過低，隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之下降。

電池短路有什么危害？
答：會導(dǎo)致起火，電池報(bào)廢。

電池反極原因有哪些？
答： 蓄電池的反極系指蓄電池的正負(fù)極發(fā)生了改變，反極表現(xiàn)在兩方面，一是由于電池在安裝時(shí)
某單格電池正負(fù)極接反或整個(gè)電池組正負(fù)極接反；二是電池在容量放電時(shí)在多個(gè)串聯(lián)使用中，由
于某個(gè)電池容量較低或完全喪失容量。

蓄電池的硫酸鹽化有何體現(xiàn)？
答：1)硫酸鹽化電池在正常放電時(shí)，比其它正常電池的容量明顯降低。2)蓄電池內(nèi)阻增加。3)充電
過程中電壓上升很快，高達(dá)2.9 伏/單格左右（正常值在2.7 伏單格左右），而在放電過程中電壓
降低很快，1～2 小時(shí)內(nèi)就降低到1.8 伏左右（10 小時(shí)率放電）。

產(chǎn)生極板硫酸化原因有哪些？
答：產(chǎn)生極板硫酸化原因有以下幾點(diǎn)：
1） 電池初充電不足或初充電中斷時(shí)間較長；
2） 電池長期充電不足；
3） 放電后未能及時(shí)充電；
4） 經(jīng)常過量充電或小電流深放電；
5） 電解液密度過高或者溫度過高，硫酸鉛將深入形成不易恢復(fù)；
6） 電池?cái)R置時(shí)間較長，長期不使用而未定期充電；7） 電解液不純，自放電大；
8） 內(nèi)部短路局部作用或電池表面水多造成漏電；
9） 電池內(nèi)部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。解決硫酸化的方法有哪些？答： 1)小
電流（0.1～0.2C10A）長時(shí)間反復(fù)充電，直至容量恢復(fù) 2)以一定頻率的脈動電流對于蓄電池進(jìn)行
充電。脈動電流一般選擇1K－10K 頻率，大小與電池容量有關(guān)。

VRLA 蓄電池的安裝地點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離哪些地方？安全距離為多少？
答： 安裝地點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和易產(chǎn)生火花的地方；安全距離為0.5 米以上，同時(shí)組與組電池之間、
電池與其他設(shè)備之間應(yīng)預(yù)留維護(hù)空間。

連接螺栓未擰緊會造成什么危害？電池安裝時(shí)連接螺栓力矩要求多大？
答：松散的連接會造成連接處的電阻增大，充放電過程中易引起打火，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)熱、起火，
發(fā)生事故。連接螺栓力矩要求為15N• M。

VRLA 蓄電池短路有何現(xiàn)象？
答： 鉛酸蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： a) 開路電壓低，閉路電壓（放電）很快達(dá)
到終點(diǎn)。 b) 大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零。 c) 開路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中
電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。 d) 充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值（有時(shí)降為零）。 e) 充電時(shí)，
電解液溫度上升很快很高。 f) 充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。 g) 充電時(shí)，不冒氣
泡或冒氣出現(xiàn)很晚。

造成VRLA 蓄電池短路的原因？
答： 造成VRLA 蓄電池短路的原因有以下幾個(gè)方面：
􀀁 ⑴、隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。
􀀁 ⑵、隔板竄位致使正負(fù)極板相連。
􀀁 ⑶、極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或
側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。
􀀁 ⑷、導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正負(fù)極相連。
􀀁 ⑸、焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充電
過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連。

對閥控式鉛酸蓄電池進(jìn)行均衡充電條件？
答：1)電池系統(tǒng)安裝完畢，對電池組進(jìn)行補(bǔ)充充電2)電池組浮充運(yùn)行過程中，有兩只以上電池電壓
低于2.18V 3)電池?cái)R置停用時(shí)間超出三個(gè)月4)電池全浮充運(yùn)行達(dá)三個(gè)月5)蓄電池進(jìn)行放電后充電

引起失水干涸的原因是什么？
答： 引起失水干涸的原因主要有兩方面：
1 生產(chǎn)工藝造成的： a、外殼材料水氣滲透率高 b、殼蓋與殼體密封不良，極柱與上蓋密封
不嚴(yán) c、安全閥質(zhì)量有問題，使之成為一個(gè)出氣口。 以上三種工藝的原因都會造成電池的失水，
而最終導(dǎo)致干涸現(xiàn)象的產(chǎn)生。
2 使用過程中不正確使用：a、浮充電壓過高、設(shè)有均充、大電流充放電、放電深度過大、
過充、過放等均可導(dǎo)致電池的失水。 b、由a 所造成的原因使氧氣無法及時(shí)得以還原，氣體排出
攜帶水分到電池的體外。 c、電池工作溫度長時(shí)間過高。

單體蓄電池放電到什么時(shí)候才算過放電？
答：電池的放電制度是指電池的放電速率、放電形式、終止電壓及溫度。a)、電池端電壓由浮充迅速
降至開路電壓，此時(shí)電壓大至由2.23V 降到2.13 左右，因此過程是由浮充電壓轉(zhuǎn)為開路電壓，并
非實(shí)際開路放電電壓，所以下降特別快。b)、電池端壓由開路壓開始穩(wěn)步下降，一般正常情況下
電池在1.80～2.06 期間放電屬平穩(wěn)過渡期，電池端壓穩(wěn)步下降。c)、當(dāng)電池達(dá)到終止電壓1.80V，
此時(shí)若繼續(xù)放電，則放電速率加快，同時(shí)這期間也屬于電池的過放電過程，如果發(fā)生了過放電，
則必須及時(shí)對電池進(jìn)行補(bǔ)充電，否則會導(dǎo)致電池內(nèi)部硫酸鹽化，恢復(fù)本來容量將帶來很大困難。

為什么電池放電最初階段電壓下降較快？
答：電池的放電制度是指電池的放電速率、放電形式、終止電壓及溫度。a)、電池端電壓由浮充
迅速降至開路電壓，此時(shí)電壓大至由2.23V 降到2.13 左右，因此過程是由浮充電壓轉(zhuǎn)為開路電壓，
并非實(shí)際開路放電電壓，所以下降特別快。b)、電池端壓由開路壓開始穩(wěn)步下降，一般正常情況
下電池在1.80～2.06 期間放電屬平穩(wěn)過渡期，電池端壓穩(wěn)步下降。c)、當(dāng)電池達(dá)到終止電壓1.80V，
此時(shí)若繼續(xù)放電，則放電速率加快，同時(shí)這期間也屬于電池的過放電過程，如果發(fā)生了過放電，
則必須及時(shí)對電池進(jìn)行補(bǔ)充電，否則會導(dǎo)致電池內(nèi)部硫酸鹽化，恢復(fù)本來容量將帶來很大困難。

引起電池容量不足的幾點(diǎn)原因是什么？
答：引起電池容量不足的原因很多，主要分以下幾方面：1）電池出廠后到達(dá)用戶外來能及時(shí)安裝
使用，造成長期貯存，溫度高低對電池的自放電有很大影響，長期貯存勢必造成自放電會引起容
量的不足。2）正極板腐蝕，變形引起容量不足。鉛酸蓄電池正極板是影響該電池工作壽命的主要
因素。電池充放電循環(huán)的容量，尤其是深循下的容量下降與正極板質(zhì)量偏差密切相關(guān)。
a.正極板柵上活性物質(zhì)軟化脫落微觀上活性物質(zhì)中存在著大孔和繳孔，大孔尺寸超過
0.5cm ，它是由許多小孔組成的，隨著放電循環(huán)的進(jìn)行，活性物表面收縮，形成核心而成珊瑚狀
結(jié)構(gòu)，多次放電循環(huán)使
用小孔聚集增多，使大孔不斷增加，破壞了正極結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致活性物脫落。出現(xiàn)這些情況的
主要原因是大電流充放電所致。避免發(fā)生應(yīng)保證充放電的電流和避免出現(xiàn)過充或過放的現(xiàn)象。
􀀁 b.正極板柵腐蝕變形板柵的腐蝕速度取決于板柵合金的組成，但儲存溫度越高，腐蝕速度
越快，放電深度越深，腐蝕越嚴(yán)重。3)負(fù)極板硫酸鹽化在正常工作中，負(fù)極板上的PbSO4 顆粒小，
放電很容易恢復(fù)為絨狀鉛，但有的時(shí)候電池內(nèi)部生成了難以還原的硫酸鉛，稱為硫酸鹽化。引起
負(fù)極鹽化的原因很多，諸如放電后不能及時(shí)充電，電池長期擱置，引起嚴(yán)重的自放電，電解液濃
度過高，長期充電不足，高溫下長期放電，這種硫酸鉛用常規(guī)方法很難還原，這樣活性物質(zhì)的減
少勢必影響到電池的容量。避免其發(fā)生應(yīng)注意正確使用，按照說明書中的操作規(guī)程嚴(yán)格辦事。

電池放電容量為何出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象？
答：1）電池的活化時(shí)間不足。2）放電前電池是否滿電。電池說明書上所列數(shù)據(jù)是電池出廠時(shí)在電池
完全滿電的情況下放電測得。因此，在放電前需對電池充滿電后，靜置4 小時(shí)以上再進(jìn)行容量測
試。3）溫度對電池的容量也有影響，注意利用容量與溫度的關(guān)系公式計(jì)算放出容量。溫度低放出
容量較少，反之放出容量較多。4）使用年限的增加電池容量的自我衰減。（每年度正常情況下電
池容量損失2%以上）

電池如何出現(xiàn)鼓包變形現(xiàn)象？
答：電池出現(xiàn)鼓包變形，主要是由體內(nèi)壓力激刷增加而產(chǎn)生的，主要原因有以下幾點(diǎn)。
1 安全閥開閥壓力過高，或者是安全閥阻塞。當(dāng)體內(nèi)壓力增加到一定程度時(shí)閥門不能正常打
開，在這種情況下勢必造成鼓包變形。
(2)浮充電壓設(shè)得過高，充電電流大，導(dǎo)致正極板上O2 析出加快，而來不及在負(fù)極復(fù)合，
同時(shí)電池體內(nèi)的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達(dá)到一定時(shí)，使VRLA 電池出現(xiàn)鼓包變形。
(3)VRLA 電池充電運(yùn)行中特別是在串聯(lián)電池組中，如果對電池組進(jìn)行過充電，若有品質(zhì)不
良的電池常會出現(xiàn)內(nèi)部氣體復(fù)合不良等現(xiàn)象，從而出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。
2 電池屬于貧液式設(shè)計(jì)，對氣體的化合留有預(yù)留避道，而如果有"富液"現(xiàn)象，就會阻擋產(chǎn)生
的O2 擴(kuò)散到負(fù)極，降低O2 的復(fù)合率，體內(nèi)壓力增大。

發(fā)現(xiàn)電池表面的紋理或裂痕，如何處理？
答： 針對該現(xiàn)象存在以下兩種情況：1、生產(chǎn)電池槽和蓋脫模時(shí)所留下的熔合紋。注意熔合紋與一
些劃傷或裂紋十分相似，但紋理較淺，注意它們的區(qū)別。 2、人為損傷，電池有可能在搬運(yùn)或運(yùn)輸
的過程中出現(xiàn)人為的損傷，摔或磕碰等都可能造成電池出現(xiàn)裂縫或開膠，避免這種現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)在
搬運(yùn)過程中注意輕拿輕放。 對于任何有故障出現(xiàn)的蓄電池應(yīng)作及時(shí)的更換處理。

發(fā)現(xiàn)連接件打火的現(xiàn)象，如何處理？
答：1）如果在VRLA 電池體內(nèi)極柱與匯流排，或匯流排與極耳出現(xiàn)虛焊或假焊，在大的充電電流下常
出現(xiàn)打火或發(fā)熱的現(xiàn)象，容易引燃體內(nèi)H2、O2 出現(xiàn)起火等現(xiàn)象。2)VRLA 電池的極柱連接時(shí)出
現(xiàn)虛接的現(xiàn)象，在大電流充放電的情況下常出現(xiàn)打火或發(fā)熱的現(xiàn)象，嚴(yán)重可引起著火的惡性后果。
杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)在安裝完畢后認(rèn)真檢查各部連接處。3）外界因素導(dǎo)致電池被點(diǎn)燃等現(xiàn)象。